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JR福知山線脱線事故は史上最悪の鉄道事故。事故から15年が経過し改めて事故を振り返る。

もくじ

1分でわかるJR福知山線脱線事故

1分でわかるJR福知山線脱線事故

  • 2005年に発生したJR福知山線の脱線事故
  • 多くの死者と負傷者を出した事故に
  • 事故原因は速度超過・ATSの不具合か

JR福知山線脱線事故の外洋

戦後最悪といわれる列車事故が発生したのは2005年4月25日の兵庫県尼崎市です。 福知山線塚口駅と尼崎駅の間に位置する「エフュージョン尼崎」というマンションに隣接する右カーブが事故現場となりました。 7両編成だった快速列車が同日9時18分、スピードの出し過ぎにより脱線をしました。1・2両目が線路から飛び出し、マンションに激突しました。折れ曲がった車両が駐車場まで入り込むほどのスピードがあったことと衝撃が加わったことがわかります。 この事故での死者107名の大半は、1・2両目の乗客でした。列車が押しつぶされたことで圧迫死してしまった人が多くいます。また生存者の多くが頸椎損傷や骨盤骨折、クラッシュ症候群などのケガを負っています。 しかし負傷者は戦後最大級の562名に上ったものの、犠牲は乗客に限られたことは不幸中の幸いだったといえるでしょう。

 

JR福知山線脱線事故の原因

JR福知山線脱線事故の原因は副次的なものを含めると様々な原因が重なって起きた事故と言えます。 ここではその中でも特に重視されている原因は「スピードが出ていた電車を静止することが本来できるはずのシステムであるATSが作動しなかったこと」とされています。 また事実か定かではありませんが、一部では白い車と列車が接触したことが原因とも言われました。

通説では速度超過・ATSの不具合

航空・鉄道事故調査委員会が発表した事故原因は、右カーブに進入する際時速116kmで侵入し曲がり切れずに脱線したことです。運転手が快速列車のブレーキ操作を遅らせるという、ヒューマンエラーが原因でした。 また調査の過程で事故現場に設置されていた、制限速度を超過して走行中の列車を非常停止させるATS(自動列車停止装置)が最も古いタイプだったこともわかっています。そのため、超過した速度で通過した列車を自動的に停止もしくは減速させられないという不具合があったという事実も明らかになりました。

白い車と接触した説は否定された

マスコミは事故直後は、踏切内で白い車が列車に接触したことが原因だと報道していました。事故現場に大破した自動車の残骸が散らばっていたこともあり、そのような報道につながったようです。 しかし踏切があるとされていた塚口駅と尼崎駅の間に列車と車が接触できる場所などは存在しません。さらに近隣の立体駐車場や建造物から線路内にも、乗用車が落ちた痕跡は見つかりませんでした。こうした事実の積み重ねにより、白い車が接触したという説は早々に否定されました。

JR福知山線脱線事故での被害者・生存者

JR福知山線脱線事故では、二次的被害はありませんでした。マンションに激突し倒壊の危険があったことを考えると、これが奇跡的であったことがわかります。 しかし事故による死者が107名、負傷者が562名という数字は単独事故としては最大規模です。

死亡者と遺族

JR福知山線脱線事故における犠牲者の中で、折に触れて名前を聞く方の一人が大森早織さん(当時23歳)です。早織さんは在籍していた大学院に向かうためにこの列車に乗車し、事故に巻き込まれてしまいました。 遺族となった早織さんの父・大森重美さんは、事故直後は運転士への怒りをつのらせていました。しかし次第にJR西日本の安全管理に不信感を持つようになり、後に「組織罰を実現する会」を立ち上げます。 また13年同居した恋人を事故で亡くした女性が、事故の翌年に自殺したニュースを記憶している人も多いことでしょう。

生存者・後遺症を負った人々

JR福知山線脱線事故の負傷者562名は、命だけはとりとめることができました。しかしそのうち四肢を切断した方が88名、指などを切断した方が8名と、後遺障害が残った人が多数います。 先頭車両に乗車していた山下亮輔さんは命は助かりましたが、両足の麻痺という後遺障害が残りました。現在は伊丹市役所の障害福祉課で働く傍ら、講演活動も行っています。 当時同志社大学の学生だった林浩輝さんも先頭車両に乗車しており、左足切断という重傷を負いました。その後大学を卒業し、就職されました。

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