羽田新ルートが運行開始で増便が可能に。一方で騒音や安全性などの懸念は払拭できず。

羽田新ルートが運行開始

1分でわかるニュースの要点

騒音や落下物の問題
発着便が拡大するが注意点も
事故を防ぐために検証が必要

羽田沖に墜落した日本航空350便墜落事故とは？片桐機長の操縦が墜落の原因？日本航空350便墜落事故とは1982年に日本航空350便が東京湾羽田沖に墜落した事故です。死者24名・負傷者149名を出す大事故で350便の機長・片桐清二には重大な精神疾患があり事故につながったとされています。事故の全貌に迫ります。

テストを重ね安全性を確認も初日は飛行せず

2020年3月29日から羽田新ルートのテスト飛行が開始されます。テストを重ね安全性を確認するも運用初日となる3月29日は風向きの関係で新ルートでのテスト飛行は見送られました。民間旅客機を用いた実機飛行確認は新宿区などの都市部計15ヶ所と、神奈川県川崎市、埼玉県さいたま市、埼玉県川口市のそれぞれで騒音測定を行います。

騒音や部品の落下等の懸念は払拭できず

国土交通省では十分に安全性を確認した上で、航空機の落下事案についてHPで事例を公開すると共に、落下物がでないよう具体的な取り組みを周知しています。また、落下物対策防止基準を策定し、日本に乗り入れる海外の航空会社に対して基準の義務化を徹底しています。それでも、羽田新ルートでは東京や神奈川などの首都圏を縦断するため、騒音の他、部品の落下等の懸念は払拭しきれていません。

新ルートにより発着便を拡大する羽田空港

羽田空谷の新ルートは、東京オリンピックの開催に向けて発着便を増やすことが大きな狙いです。増便が可能となれば、それだけ多くの外国人観光客の来日が見込めますが、新ルートの運用開始にはデメリットがあります。どのような課題があるのでしょうか。

試算上1時間あたり10便の増加が可能に

羽田新ルートの運用が開始されれば、1時間あたり10便の増加が可能となります。これを国土交通省が公表している実際の発着便と比較してみると、現在の発着は1時間あたり80回なのに対して、新ルートが実現されれば90回となります。南風と北風の風向きに合わせてその都度判断されます。

第二ターミナルにも国際線が発着

第二ターミナルは国内線のみでしたが、3月29日からANAが国際線の運用を開始し、今後は第二ターミナルにおける国際線の発着なども整備されていきます。新ルートの騒音や落下物に関する検証が行われ安全性が確認されれば、第二ターミナルも国際線が乗り入れ、利便性が高くなります。

課題は今後露見する可能性

増便が実現し、多くの観光客の受け入れが可能となりますが、運用にあたっては多くの問題点が指摘されています。課題は今後露見されていく見込みです。現状ではどのような点に注意が必要なのでしょうか。

夏場に騒音が大きくなる可能性を指摘

飛行機の騒音には、空気の密度も関係しています。特に夏の実機は空気の密度が低くなるため、エンジンの出力が高くなって結果的に騒音が大きくなる可能性が考えられます。 2020年1月に行われた試験飛行では、冬の時期でしたが騒音が確認されたため、夏場の空気密度の低さを考えると騒音が大きくなる可能性が指摘されています。

事故等が起きてからは遅い

羽田新ルートの最大の問題点は、人口が密集している首都圏を縦断することです。落下物防止に対する基準を明確にし、航空会社に順守させる制度を作っても、絶対に事故が起きないという保障はありません。事故が起きてからでは遅いので、実機飛行確認で十分な調査を行い安全性について確認する必要があります。

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